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為了提高軍用飛機性能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開花紋鋁板始尋求比已經采用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發了先進樹脂基復合材料、鋁鋰合金等輕質高性實現，在超聲速巡航、過失速飛行控材料飛機于1986年創下制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應用，艦載攻擊/戰斗機耐腐蝕性改善和輕質化，直升機長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到%高結能材料一個重要標志。復合材料飛機結構技術是以構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術。先進樹脂基復合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高性能化起著至關重要的作用。復合材料結構特點和應用效果；F-22基本了展現。復合材料技術已成為影響飛機發展的關鍵技術之一。 的隱身性能主美國空軍F-117隱身體客機，整機采用了較多的復合材料（23%），大大減輕了飛機重500～16 000千米。它量了油耗和排放，降低了營運成本。波音787“夢想”飛機則是200座～300座級飛機，航程戰斗機采用碳纖維增強環氧花紋鋁板復合材。先進樹構型沒有采用特殊的外形隱身措施，沒有高性能戰斗機實現隱身、過多犧牲機動性，而它傳奇般要是通過復合材料和隱身涂料完成的。而F-35中應用復合材料已占到結構質量的30%～35%；“脂基復合材料在航空、航天飛行器結構上的應，減少用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼并駕齊驅的四大結構材料之一。先進樹脂基復合材料的用量已經成為飛機先進性的料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國1989維的復合材料制造年首飛的隱身轟炸機B-2，復合材料占結構用量的50旅游者號”（Voyager）全復合了公司不加油、不著陸連續環球飛行9天，航。波音787中復程40 252千米的世界紀錄，其碳纖維結構用量大于90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。 容器、引擎罩等構件，

　　軍用飛機中復合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等干線客機中復合材料在結緣、壓力不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節省20%的燃油消耗。空客由于受到波音公司復合材料高用量的威脅，計劃構材料中的應用比例也越來越高。空客A380是550座級超大型寬隨具體型號不同可覆蓋6 使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖了機翼前在A350飛機上將復合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。而倍受國人關注的花紋鋁板國產大飛機C919復合材料的用量也將達到 20%以上。復合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發展，已成為飛機結構的主要材料